Category: авиация

Category was added automatically. Read all entries about "авиация".

Как очистить Киев от вуйков.

Оригинал взят у nikkto59 в Как очистить Киев от вуйков.
Оригинал взят у mama_demokratii в Как очистить Киев от вуйков.

Сейчас, когда власть пытается, с помощью закона об амнистии, перевести Майдан в мирное русло, а тот категорически этого не желает и грозит "борьбой до победного конца",  возникает вполне обоснованное подозрение, что и покрышки, и коктейли Молотова, и брусчатка - всё заблаговременно подготовленное, снова пойдут в дело.
Аккурат, после окончания 15-дневного перемирия, которое по примеру Сирии боевики - ну не мирные же протестующие и не "активисты", как их стыдливо именуют грантоедные украинские СМИ, - используют для отдыха, перегруппировки и накопления сил и ресурсов.
Те же тщательно укрепляемые и надстраиваемые баррикады тому свидетельство.

В общем, ждите новых "мирных акций".

Которые, как уже сказано, можно нейтрализовать легко и непринуждённо, даже не входя с "мирняками" в соприкосновение.

Итак, читаем письмо-предложение.

Будет предельно просто, красиво и поучительно.
Проверено на практике (в экспериментально-хулиганских целях в зимней степи).
Важно! – Не проводить в домашних условиях!

Для разгона опарышей не нужен штурм баррикад горящих покрышек, т.к. Евробалбесы уже всё подготовили сами.

1. К горящим баррикадам надо подогнать авиационные очистители гололёда с ВПП – это реактивный двигатель с форсункой на базе «УРАЛа» (для баррикады будет достаточно 3-4шт.)

2. Далее их включить и... получать наслаждение..., т.к. всем будет большой Кёрхер.
При этой тяге горящие покрышки создадут такой жар, что вся ледяная баррикада начнет таять и улетать в сторону бандерлогов, всё это смешается с дымом, грязью, мешками, говном, осколками льда, мусора и очень-очень большим напором ветра, и все это будет лететь с огромной скоростью.
По опыту (в этом случае), горящие покрышки встают на кант, раскручиваются и с шикарной скоростью несутся огненным колесом к горизонту, совершая красивые прыжки на кочках…
В нашем случае, картина наполнится мистическим содержанием, т.к. впереди них будут нестись охуе..шие бандерлоги.

3. После, малым ходом направить машины РД вслед улетающей баррикаде и навстречу тоже отлетающим «майданутым».

4. А после уже идёт «Беркут», проводя зачистку ниш и подъездов от «обосравшихся бандерлогов», снимая с деревьев тех, кто хотел улететь, но не смог…
И в заключение – моющие машины для окончательной чистки улиц и площадей.

И ВСЁ !
На всё про всё – не более 1 часа, т.е. просто прогулка.

Аналогично можно очищать здания, вестибюли, …рёв реактивного двигателя выдует и оглушит звуковым давлением многих даже через крышу. А выносить оглохших (наушники не спасают), обосравшихся и обшоковых опарышей дальше можно и пинками.

Ну и в заключение, ВОТ этот чудо-агрегат.

Аэродромная ветровая газоструйная машина АИСТ-5ВМУ

Предназначены для очистки твердых покрытий аэродромов от влаги, тем самым предотвращая образование гололеда, снега, посторонних предметов за счет кинетического воздействия газовой струи авиационного двигателя – генератора воздушного потока.  Ветровая машина по принципу действия похожа на пылесос с той лишь разницей, что поток воздуха направлен в сторону от двигателя.

За час работы АИСТ-5ВМУ, очищает 90 га, сжигая 1700 кг топлива.

Сколько там гектар занимает Майдан?



в 1910 ходу на Ходынском поле открылся аэродром

Оригинал взят у nashenasledie в в 1910 ходу на Ходынском поле открылся аэродром
Датой основания аэродрома стало 17 июня 1910 года, когда Общество воздухоплавания объявило о положительном решении штаба Московского военного округа по выделению земли на территории Ходынского поля под лётное поле. Официальное открытие состоялось 3 октября 1910 г. в присутствии военного начальства и многих русских авиаторов.

Из журнала «К спорту!» №20 за 1914 год:
«Московский аэродром никогда не привлекал такое огромное количество платной и бесплатной публики, как в дни полетов знаменитого авиатора... Пегу, удивительное искусство летания которого покоряет с первого взгляда каждого, кто смотрит на его игру с воздухом, может гордиться, что он расшевелил нашу «белокаменную», и она покинула свои дома и улицы и пришла на Ходынское поле, чтобы изумляться красоте и дерзости полетов авиатора».

Из журнала «Искры» от 25 мая 1914 года:
«Король воздуха» в Москве. Известный французский авиатор Пегу, сделавший в прошлом году в августе безумный прыжок с аэроплана на парашюте и вслед за тем «мертвую петлю», после петербургских «гастролей» появился на московском аэродроме. Выступление «короля воздуха», как называют Пегу, так заинтересовало Москву, что на его полетах присутствовало до 300 тыс. человек. Пегу, действительно, показал ряд воздушных «трюков», которым приходится удивляться. Кувыркание в воздухе для него — забава, а «мертвая петля» — пустячное дело. Он их делает подряд десятками. Мало того, он вылезает из гондолы и летит, стоя. Это уже совершенно невероятный трюк, сделанный только Пегу, и то в первый раз в Москве. За два дня полетов Пегу Москва принесла свою дань в 24.000 руб., из коих московскому воздухоплавательному обществу осталось лишь 2 тыс. с небольшим. Остальные деньги пошли в карман Пегу и его антрепренеров».
Collapse )

F-16 ВВС Турции сбил сирийский вертолёт Ми-17. Подробности.

Оригинал взят у sokol_ff в F-16 ВВС Турции сбил сирийский вертолёт Ми-17. Подробности.
Скрин-шот с экрана турецкого радара контроля воздушной обстановки с пояснениями и обозначением турецко-сирийской границы


Почему я люблю плохую погоду

Оригинал взят у fotografersha в Почему я люблю плохую погоду
"Ой, дождь, ну его нафиг, этот МАКС с полетами"- ноет 99,99% споттеров, увидев плохой прогноз погоды. Я же, наоборот, радуюсь и не устаю повторять - в солнечную погоду картинку и дурак сделает! А вот в низкую облачность и дождь выходят самые красивые срывы (вихревые потоки с крыла) и только в такую погоду у нас можно поймать эффект Прандтля-Глоерта.

Все фотки сделаны позавчера во время демонстрационных полетов на МАКСе.


Collapse )

Русский сокол.

Оригинал взят у utvamu в Русский сокол.


Этот человек поставил первый в России мировой рекорд дальности перелета. Он первым из русских военных летчиков во время мировой войны был удостоен военного ордена Святого Георгия. Именно он стал первым не принадлежащим к царской фамилии начальником Полевого управления авиации и воздухоплавания действующей армии, фактически — главкомом.

Collapse )

Самолет ДРЛО А-50М прибыл в Жуковский для участия в авиасалоне МАКС-2013

Оригинал взят у i_korotchenko в Самолет ДРЛО А-50М прибыл в Жуковский для участия в авиасалоне МАКС-2013


Российский самолет дальнего радиолокационного обнаружения А-50М прибыл в Жуковский для участия в авиасалоне МАКС-2013.

Collapse )

Обломки черных ястребов. Потери НАТО в Югославии

Оригинал взят у oberon2005 в Обломки черных ястребов. Потери НАТО в Югославии
1374269503_1
Стальной кулак в бархатной перчатке

Для войны с маленькой Сербией ВВС США и стран НАТО сосредоточили колоссальное количество средств воздушного нападения: более 1000 ударных самолетов, вертолетов и машин боевого обеспечения, размещенных на территории Италии (авиабазы Авиано, Виченца, Истрана, Анкона, Джоя дель Колэ, Геди, Пьяченца, Чревия, Бриндизи, Сигонела, Трапани), Франции (авиабазы Истр, Крозетта и Солензара на о. Корсика), Венгрии (авиабаза Тасар), Испании (авиабаза Рота), Германии (авиабазы Рамштайн и Шпангдален), Великобритании (воздушные гавани Фэафорд и Милденхолл). Также, к нанесению ударов привлекались стелс-бомбардировщики B-2, действовавшие с территории США (авиабаза Уайтмен).

На приграничных аэродромах Албании, Боснии и Македонии дислоцировались силы специальных операций: поисково-спасательные и эвакуационные группы (вертолеты «Пэйв Хоук» и «Джолли Грин»), транспортные самолеты боевого обеспечения MC-130, ударные вертолеты АН-64 «Апач» и машины огневой поддержки АС-130 «Спектр».

1374269519_b_1b
Со стороны Адриатического моря группировку поддерживали четыре ракетных крейсера, две американских и одна британская атомные подлодки, в чьи задачи входило нанесение ударов крылатыми ракетами – в первые дни войны «Томагавки» выбили позиции сербских ЗРК, разрушили радары, здания штабов и командные центры, обезглавили и дезорганизовали армию Союзной Республики Югославия.

Помимо носителей крылатых ракет, в Адриатике находился ряд других кораблей Шестого флота и ВМС стран НАТО, впрочем, их присутствие ограничивалось лишь выражением моральной поддержки пролетающим над их мачтами самолетам. На 12-е сутки войны к берегам Югославии подошел атомный авианосец «Теодор Рузвельт», его авиакрыло также включились в работу по уничтожению сербского государства.
1374269509_f16_aviano
Поехали!
1374269570_tail_f16
И приехали. Обломки истребителя F-16C Block 40D #88-0550 с авиабазы Авиано. Музей авиации в Белграде
Важнейшая роль отводилась информационной составляющей операции: командование НАТО стремилась получит полный контроль над ситуацией на земле и в небе Югославии. К выполнению разведывательных полетов было привлечено:

- 9 летающих радаров Е-3 «Сентри» и 5 палубных самолетов дальнего радиолокационного обнаружения Е-2 «Хоукай» для освещения воздушной обстановки и координации полетов НАТОвской авиации.
- 2 воздушных разведчика E-8 системы «Джи-Старс» - авиационные комплексы дальнего наблюдения за наземными объектами;
- 12 самолетов радиотехнической разведки (EC-130, RC-135W, флотские EP-3C «Овен»), используемые для пеленгации работающих радиотехнических устройств, поиска радиомаяков сбитых пилотов, построения радиолокационной карты местности и определения безопасных «коридоров» в системе ПВО противника.
- 5 высотных разведчиков U-2 «Дрэгон лэди»: парящие вдоль границ зоны боевых действий, эти «птицы» вскрывали все перемещения и приготовления сербской армии.

К выполнению разведывательных задач активно привлекалась орбитальная группировка США. Что касается одиозной системы GPS, янки «щелкнули по носу» весь мир, просто отключив навигационные спутники с началом войны. Крылатые «Томагавки» самостоятельно ориентировались по рельефу местности (система TERCOM), а авиация НАТО использовала специализированные системы радионавигации. В то же время, данные GPS могли быть использованы в интересах противника, что повлекло за собой немедленное отключение системы.

Примечание. Во время вторжения в Ирак (2003) и воздушной операции в Ливии (2011) такого уже не наблюдалось – на вооружении американской авиации появилось немало высокоточного оружия, использующего в своей работе данные GPS.

За 78 дней воздушной войны самолеты НАТО совершили 38 000 боевых вылетов, из них 10 484 ударных. Авиация принесла на «крыльях свободы» 23 614 авиационных боеприпасов, не считая крылатых ракет морского базирования (всего американские и британские корабли израсходовали порядка 700 «Томагавков»). Ущерб от бомбардировок превысил 200 млрд. долларов.
1374269524_headquarters
Руины здания Генштаба. Белград, наши дни

Слабая авиация и устаревшие системы ПВО Сербии отразить столь массированную атаку оказались не в состоянии. Ослабленная бесконечным внутренним конфликтом, международными экономическими санкциями и военными эмбарго, Союзная Республика Югославия была безжалостно распята НАТОвскими стервятниками.

Оборона

В составе ВВС СРЮ находилось всего 14 истребителей МиГ-29 первого поколения и две учебно-боевые «спарки» МиГ-29УБ без РЛС. В условиях отсутствия качественного целеуказания и более чем 20-кратного численного превосходства противника в истребительной авиации, немногие из рискнувших подняться в воздух «МиГов» превратились в легкие мишени для летчиков НАТО. Результат – 6 машин потеряно в воздушных боях, без какого-либо результата.

Кроме МиГ-29, в составе ВВС СРЮ числилось 34 исправных МиГ-21 и порядка 100 дозвуковых штурмовиков «Галеб», «Супер Галеб» и J-22. Выставить подобные машины против современных F-15 и F-16 ВВС США было бы чистым самоубийством. Единственная подтвержденная воздушная победа сербских МиГ-21 – крылатая ракета «Томагавк», сбитая 24 марта 1999 года.
1374269615_mig29down
Истребитель F-16. На фюзеляже имеется отметка об уничтоженном МиГе

Сербская система ПВО включала в себя 12 дивизионов зенитных ракетных комплексов С-125М1Т «Нева» и 20 дивизионов мобильных ЗРК «Куб» - техника образца 1970-х годов, с низкой помехозащищенностью и малой дальностью стрельбы, совершенно неэффективная в современных условиях.
Также на вооружении имелось порядка 100 мобильных комплексов «Стрела-1» и «Стрела-10», чьи возможности соответствовали скорее ПЗРК, чем полноценным зенитным ракетным системам.

Однако, даже для подавления столь скудной обороны, НАТО пришлось изрядно попотеть: по выявленным позициям сербских ЗРК были выпущены 743 «умные» ракеты AGM-88 HARM, наводящиеся на источники радиолокационного излучения.

И тем более поразителен следующий факт: несмотря на устаревшую и неэффективную матчасть, огромное количество выпущенных противорадарных ракет HARM и ALARM, непрекращающиеся бомбардировки и удары крылатыми ракетами, система ПВО Сербии СОХРАНИЛАСЬ и смогла добиться нескольких ярких побед!

Кунсткамера

Едва речь заходит о воздушных потерях НАТО в операции против Югославии, мнения разделяются на две радикальные точки зрения:
1. Реальные потери НАТО исчислялись сотнями машин
2. Высокоразвитая цивилизация Запада «нагнула» отсталых славян с «сухим» счетом – потери ВВС стран Коалиции не превышают нескольких единиц.

Что касается авторской точки зрения, она признает минимальные потери ВВС стран НАТО, но делает из этого совершенно иные выводы: удивительно, как вообще сербам удалось добиться побед в столь невыгодных условиях?! И что бы случилось, будь у братьев-славян что-нибудь посерьезнее ЗРК «Куб»?
Впрочем, обо всем по порядку.

Очевидно, что мифы об уничтожении сербской ПВО сотен самолетов врага, в том числе стелс-бомбардировщиков B-2 «Спирит» не более чем плод воображения впечатлительных граждан. Каким вселенским вниманием был окружен сбитый «невидимка» F-117 – его обломки демонстрируются в музее, о нем пишут книги и снимаются фильмы. Нетрудно представить, какой бы фурор произвело бы падение 150-тонного монстра B-2. Увы… «сбитый» самолет бесследно исчез в фантазиях конспирологов.

Похожая история происходит со списком уничтоженных самолетов тактической авиации НАТО – десятки F-15, F-16, «Торнадо», штурмовики А-10, вертолеты со спецназом… Объяснения о трудности поиска обломков в горах Югославии не проходят: Югославия – весьма густонаселенная страна, что же касается «падения обломков в море», то до моря поврежденному самолету еще нужно долететь – от Белграда до побережья свыше 300 км.

Скрыть факт многочисленных крушений авиатехники на территории сопредельных государств также не представляется возможным: несмотря на «эвакуацию обломков» и «подкуп свидетелей», об этом бы рано или поздно стало известно. Слишком фееричное событие.

Однако, прозападно настроенная общественность рано радуется тому, как «НАТО разгромило дикарей, потеряв всего 2 самолета».
1374269514_hall
Кроме сбитых F-117A «Найтхоук» и F-16С Block 40D «Файтинг Фолкэн», чьи обломки выставлены на всеобщее обозрение в витринах Музея авиации в Белграде, с американской авиатехникой случился еще ряд происшествий, которые (внимание!) были признаны командованием НАТО на официальным уровнем. Части из них открыто присвоен статус «боевая потеря», другая часть маскируется под предлогами различных навигационных аварий и технических причин.

Например, 1 мая 1999 года над Адриатическим морем был потерян самолет AV-8 Harrier II (номер 164568, 365-я эскадрилья Корпуса морской пехоты США). Само собой разумеется, что катастрофа случилась в ходе выполнения тренировочного вылета – именно на такой версии настаивает Пентагон.
1374269532_apache1
Обломки AH-64A «Апач» (# 88-0250, рота "B" 6-го батальона 6-го кавалерийского полка Армии США)

Не менее печально закончились два учебно-тренировочных вылета вертолетов «Апач» - ударные машины разбились в горах на границе Сербии и Албании в ночь на 26 апреля и, соответственно, на 5 мая 1999 года. Первый раз обошлось без жертв, второй раз «Апач» угробил обоих членов экипажа. Причина падения? Пентагон связывает обе катастрофы с навигационными ошибками. В этот раз американцы недалеки от истины – разбить вертолет в горах в темное время суток проще, чем щелкнуть пальцами. Другой вопрос, насколько «учебными» были эти вылеты?

2 мая 1999 года штурмовик A-10 «Тандерболт» (номер 81-0967) совершил «учебно-тренировочный» сброс двигателя прямо над Сербией … впрочем, в тот раз янки не стали ничего скрывать – самолет был подбит из ПЗРК «Стрела-2». Взрывом изуродовало правый двигатель, но живучая «птица» сумела дотянуть до аэропорта Скопьё (Македония).
1374269595_f_117
Нечасто встречается упоминание о том, что потерь среди «невидимок» было, как минимум, две:
21 апреля 1999 года с самолетом F-117A (номер 86-0837), выполнявшим боевой вылет в ходе операции НАТО против Югославии, произошел «инцидент класса А». Под таким названием в ВВС США проходят тяжелые аварии, обычно приводящие к гибели/списанию летательного аппарата.

Так как нет никаких свидетельств падения самолета на территории СРЮ или сопредельных государств, самолет, скорее всего, разбился на взлете или при заходе посадку на одной из НАТОвских авиабаз. Что совсем не исключает воздействие на его конструкцию вражеского огня – самолет мог получить повреждения над целью, что, в конечном итоге, вызвало его гибель или тяжелые повреждения при попытке приземлиться.

Но и это еще не все!

В экспозиции Музея авиации в Белграде присутствует несколько удивительных экспонатов:
- легкий французский БПЛА Sagem Crecerelle;
- крупный американский беспилотник RQ-1 «Предейтор»;
- обломки крылатой ракеты морского базирования BGM-109 «Томагавк».

Сами представители НАТО официально признают потерю 21 беспилотного летательного аппарата в небе над Югославией, в том числе 2 тяжелых «Предейтора»:
- 13 мая 1999 г. беспилотный разведчик (бортовой номер 95-3019) сбит ЗРК «Стрела-1» в раоне деревни Биба;
- 20 мая 1999 г. другой RQ-1 (95-3021) попал под обстрел ЗРК в районе деревни Талиновце.

Встречается упоминание, что сербы сбили несколько НАТОвских беспилотников, просто расстреляв их с вертолета Ми-8.
1374269616_rq_1
БПЛА RQ-1 Predator


Что касается крылатых ракет, счет сбитых «Томагавков» идет на несколько десятков – весьма похвальный результат для столь примитивной системы ПВО, какой обладала на тот момент Сербия.

Неприступная цитадель

Никаких бравурных речей и «шапкозакидательных» настроений. Уже давно стоит снять «розовые очки» и признать, что система ПВО Союзной Республики Югославия провалила свою задачу: авиация НАТО нагло ходила над головами сербов, поливая их огненным ливнем кассетных боеприпасов.
Никаких необоснованных фантазий насчет тяжелых потерь среди НАТОвских самолетов – сербы не сбивали большого количества вражеской авиатехники, и не могли сбить, ввиду слабости своей системы ПВО. Трофеями сербов стали всего 2 боевых самолета + некоторое количество сбитых/поврежденных вертушек, БПЛА и крылатых ракет.

Несмотря на столь грустный финал, обломки черных ястребов из белградского Музея авиации ясно свидетельствуют: могучая авиация НАТО не является неуязвимой. С ней можно и нужно бороться! Даже примитивные комплексы ПВО, в условиях абсолютного численного превосходства противника, позволили добиться громких побед – разумеется, речь идет об F-117A: уничтожение невидимого самолета стало одной из самых курьезных страниц в истории современной авиации.

На миг закроем глаза и попытаемся смоделировать ситуацию: вместо устаревших «Кубов» и стационарных С-125, в руках у сербов оказались … нет, не знаменитая С-300.
«Трехсотый» зенитный комплекс чересчур громоздок и сложен, кроме того в условиях гористой Югославии он утрачивает свои главные преимущества – подвижность и дальнобойность.

Предположим, что на вооружении ПВО Сербии поступили 15-20 дивизионов ЗРК средней дальности «Бук-М1-2». В техническом плане, «Бук-М1-2» не менее совершенен, чем ЗРС С-300, а меньшая дальность стрельбы компенсируется лучшей скрытностью и подвижностью комплекса.

В дополнение к «Букам» - сотня простейших ЗСУ-23-4 «Шилка» (или «Тунгуска» - о «Панцире С1» мечтать не приходится): скорострельные зенитки с радарным наведением представляют смертельную угрозу для низколетящих самолетов (подняться выше не даст «Бук»).

Не стоит пренебрегать переносными ЗРК – «Стрела-2», «Игла», FIM-92 Stinger. И числом побольше, побольше (т.к. они сравнительно дешевы). Массовое применение подобных «игрушек» придаст уверенности, и вызовет серьезные сложности в работе вражеской авиации.

Наконец, должна быть могучая политическая воля применить все это оружие, и всеобщая поддержка со стороны населения.

Будь у сербов все вышеописанные условия, рискну предположить, что бомбардировки Югославии могли не состояться. Оценив все возможные риски, американцы назначили бы другого «мальчика для битья», сместив свои приоритеты в сторону Сомали, Афганистана и прочих совсем отсталых стран - туда, где имеется шанс избежать серьезного сопротивления.

Небольшая фотогалерея:
1374269594_apache2
Обломки "Апача" в Албании
1374269537_apache3
1374269606_shot_in_the_dark
Зенитная артиллерия ПВО Сербии ведет заградительный огонь
1374269525_c-125
Часть второй ступени зенитной ракеты, поразившей "невидимку" на Будановцами
1374269584_fr_uav
Трофейный французский БПЛА Sagem Crecerelle
1374269545_predator2
RQ-1 Predator
1374269531_tommy
КРМБ "Томагавк" в разрезе
1374269558_wheels_f16
1374269550_helmet


Автор Олег Капцов

Американские беспилотники против русских «Красух»

Оригинал взят у tesey в Американские беспилотники против русских «Красух»

Американский палубный беспилотник X-47B UCAS-D

Американцы всегда предпочитали воевать, не слишком марая руки. Каждый год они усовершенствуют технику, позволяющую с безопасного расстояния яростно защищать демократические идеалы человечества. И это не только ракеты и традиционная авиация, но и беспилотные летательные аппараты. Впервые США использовали беспилотники еще во Вьетнаме, и с тех пор они применяются практически в каждом военном конфликте с участием американской армии, а также активно используются для нанесения точечных ударов по террористам. Нередко во время подобных операций гибнут невинные люди. По данным журналистских расследований, только в Пакистане с 2004 года беспилотники уничтожили 2,6–3,4 тысяч человек, из которых почти тысяча – гражданские, то есть ни в чем не повинные люди. Такова цена экспорта демократии.

Недавно американцы испытали новейший X-47B UCAS-D – пока единственный в мире палубный беспилотник. Возможность взлетать с палубы авианосца существенно расширит границы применения боевых дронов.

Collapse )

Концепты самолетов от дизайнера Goila Cristian

Оригинал взят у sell_off в Концепты самолетов от дизайнера Goila Cristian
Концепты самолетов от дизайнера Goila Cristian


Хочу предложить коллегам по сообществу рисунки самолетов будущего от румынского дизайнера и художника из Румынии Goila Cristian




Часть 1 Боевые самолеты .




Collapse )